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京廣高鐵將重返350公里時速 京廣高鐵湖北段實施最大規模換軌 ...

2019-10-17 14:02| 發布者: 索拉| 評論: 0

摘要 :     圖為:換軌機將舊鋼軌移至道床外。  “長軌車繼續推進,確認道路清理完畢。”10月16日零時20分許,在長軌車引導員的指揮下,載著兩根300米鋼軌的長軌車慢慢駛入赤壁北站站內。武漢鐵路部門確認,這是京廣 ...
  
  圖為:換軌機將舊鋼軌移至道床外。
  “長軌車繼續推進,確認道路清理完畢。”10月16日零時20分許,在長軌車引導員的指揮下,載著兩根300米鋼軌的長軌車慢慢駛入赤壁北站站內。武漢鐵路部門確認,這是京廣高鐵湖北段初次進行長鋼軌更換作業,也是10年來規模最大的一次換軌作業。
  中國鐵路武漢局集團有限公司高鐵工務段維修副段長覃杰引見,此次換軌作業位于赤壁北站站內約800米處,更換的鋼軌約2.1公里,由300多名鐵路職工利用16日至18日的“天窗時間”完成更換作業。
  “這是10年來初次在赤壁北站站內正線進行換軌,因為此段鋼軌磨耗已接近最大值,為保障高鐵行車安全,必須進行更換。”參與此次換軌作業的業內人士引見,該段是2009年前鋪裝的鋼軌,目前已到大修年限。且該段臨近車站,車輛密度較大,相對區間鋼軌,車輪對鋼軌磨耗更大。同時,該段最大坡度為15‰,屬于坡道地形,車輪與鋼軌之間的作使勁較平直線更大,摩擦更重大。
  據了解,此次更換的新鋼軌由武鋼生產,與10年前的鋼軌相比,鋼軌鋼質更潔凈,表面更平順,尺寸精度高,抗疲勞性能更強。
  據引見,京廣高鐵其他路段也在為達速推進換軌等工作。
  鐵路部門相關人士透露,此次長鋼軌更換作業,也是京廣高鐵經營時速重返350公里做好基礎設備的準備工作之一。2009年武廣高鐵以350公里/小時速度開通經營,2011年甬溫線動車追尾事故后,時速降至300公里。2017年9月,京滬高鐵率先實現350公里時速;2018年8月,京津城際線路更換為復興號高鐵列車,全部實現時速350公里運行。今年年初,有關方面透露,京廣高鐵經營時速將由300公里恢復至350公里。
  2009年12月26日,武廣高鐵通車經營,標志著我國步入高速鐵路新時代。2012年12月26日,京廣高速鐵路全線開通經營,全長2298公里,其中武鐵所轄從河南漯河西到湖北赤壁北正線線路長518公里,設計經營時速350公里,全程采用無縫鋼軌。
  據引見,目前京廣高鐵湖北段總體運行狀態良好。對于其間一些使用周期、大修年限已至的少數設施包括少數長度較短的鋼軌,中鐵武漢局從去年12月起開始進行大規模的更換配件、磨耗件工作。截至10月16日,京廣鐵路湖北段已更換磨耗鋼軌1756.66米,占總經營里程的0.3%;更換磨損道岔軌件36套,占比低于10%。
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  10月15日23時30分,“天窗”命令下達,京廣高鐵赤壁北站往南約800米處,夜幕下人頭攢動、機器轟鳴。300多名高鐵“夜行俠”在這里進行京廣高鐵湖北段初次長鋼軌更換作業,這也是10年來規模最大的一次換軌作業。
  “嗚……”一聲鳴笛,一輛長軌車載著新鋼軌到了。單根18噸重、300米長、表面生滿黃色浮銹的新鋼軌居然像軟軟的面條一般,從長軌車上慢慢“滑”下來。“一、二、三,撬。”20多名作業人員緊緊地跟在長軌車后面,及時將新鋼軌撬到道床內。
  “這是施工新設施。”16日凌晨1時25分左右,卸完新鋼軌,接著就要撥出舊鋼軌了。道床內一臺黃色外觀的換軌機吸引了泛濫目光。
  只見換軌機的夾軌鉗將左右兩根舊鋼軌穩穩夾住,提起;再往兩側伸展,放下……一氣呵成,每米60公斤的舊鋼軌被輕而易舉地移到道床外。
  據了解,由于之前高鐵線路換軌集中在道岔附近,單次更換鋼軌的長度都在30米以內,因而全部采用人工撥軌的方式。過去,人們往往看到這樣的場景:手持鋼釬的工人站成一排,聽著口令發力,撬下舊軌;兩排工人抬著一根鋼軌,喊著號子,抬來新軌。
  而現在,這樣的場景變了。中國鐵路武漢局集團有限公司高鐵工務段相關人士引見,這是該公司管內初次在高鐵換軌作業中使用換軌機,也象征著我省高鐵線路初次實現機械化換軌。
  “撥出舊鋼軌平均每100米只要7分鐘,放進新軌平均每100米則需要10分鐘。”華夏高鐵技術有限公司機械工程師季芳說。
  2時05分左右,舊鋼軌全部移出。隨后,原本卸放在道床內的新鋼軌被換軌機一節節抓起,依次放置到軌道板上。“此次的作業距離278米,17分鐘撥出舊鋼軌,26分鐘撥進新鋼軌,第一次高鐵作業效果良好。”季芳說。
  2時40分左右,新舊鋼軌完成“換崗”,但并不象征著換軌工作的結束。壓緊扣件、鋼軌焊接、打磨鋼軌接頭、對焊縫進行探傷、線路回檢……早上5時30分左右,所有工序確認達標。
  早上6時30分左右,剛換上新軌的高鐵線上,迎來了從武漢開往廣州南的DJ5909次動檢車。
  (來源:湖北日報)
  
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